一輛行駛里程約20000km，搭載VR6 3.6 LFSI發動機的07年奧迪Q7 3.6 L轎車，車主反映：該車出現發動機加速無力，儀表盤上的發動機故障指示燈點閃亮的現象。

接車后：使用VAS 5052檢測發動機系統，發動機控制單元(J623)中存儲有”霍爾傳感器G40不可靠信號”的故障代碼。檢查霍爾傳感器及其線路,正常。清除該故障代碼后試車，試車中發現該車的加速性能明顯下降，繼續行駛一段距離后發動機故障指示燈再次點亮。

再次連接VAS 5052進行檢測，發動機電控單元內依舊儲存的是“霍爾傳感器G40不可靠信號”的故障代碼。根據以上情況分析，導致故障的原因只有2種可能：一個是霍爾傳感器、發動機電控單元或相關線路故障；二是發動機配氣相位錯誤或霍爾傳感器靶輪安裝位置不正確。該車采用的VR6型發動機，裝有2個零件號相同的霍爾式凸輪軸位置傳感器G40和G163(圖1)，之前已經檢查過霍爾傳感器G40及其線路是正常的，于是將2個凸輪軸位置傳感器進行對調，并在清除故障代碼后試車，發現發動機加速無力，發動機故障指示燈點亮的現象依舊會出現，而且發動機電控單元內依舊會儲存“霍爾傳感器G40不可靠信號”的故障代碼。接著將進氣歧管、高壓燃油導軌及氣門室罩蓋拆下，再次檢查配氣正時，正常，在拆解的過程中發現該車凸輪軸鏈條張緊度不足，活動量較大。拆下該車后正時罩蓋檢查，發現凸輪軸鏈輪的固定螺栓折斷(圖2)，所以造成鏈輪和鏈條松動且配氣相位超差。而且該車發動機設計非常緊湊，后正時罩蓋距離鏈輪較近且有一凹槽卡住鏈輪，鏈輪才沒有脫落，由于故障出現后已經行駛了一段時間，后正時罩蓋內側已經被磨出一條凹痕(圖3)。

更換正時鏈條、凸輪軸鏈輪、凸輪軸鏈輪緊固螺栓及后正時罩蓋．裝復發動機試車．上述故障徹底排除。