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    離合器操縱機(jī)構(gòu)是離合器系統(tǒng)的重要組成部分，是駕駛員用以使離合器分離、接合的一套裝置，它始于離合器的踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。離合器操縱機(jī)構(gòu)按傳動(dòng)方式劃分，主要有機(jī)械式、液壓式和助力式。雖然離合器操縱機(jī)構(gòu)類型較多，但位于飛輪殼內(nèi)的分離操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)基本相同，這里主要介紹位于飛輪殼外面的離合器操縱機(jī)構(gòu)。

一、機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)
    機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。
    桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各型汽車上，如東風(fēng)EQ1090E型汽車即為桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。桿系傳動(dòng)中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)位移時(shí)會(huì)影響其正常工作。在平頭車、后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等離合器需要遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。
    繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可消除桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一些缺點(diǎn)，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車和某些轎車。
機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)工作原理：離合器分離時(shí)，拉線被收緊，拉線護(hù)套壓縮彈簧，并帶動(dòng)其下端的鎖止推塊下移。鎖止推塊的錐面將鎖球向外緊壓在缸筒壁上，調(diào)整機(jī)構(gòu)被鎖止。這時(shí)，拉線護(hù)套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。接著踩下離合器踏板，拉線下端將上移，帶動(dòng)分離杠桿，使離合器分離。當(dāng)放松離合器踏板回位時(shí)，拉線下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運(yùn)動(dòng)，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)被松開(kāi)，恢復(fù)到離合器接合狀態(tài)。
二、液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)
    液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于布置，不受車身和車架變形的影響，是普遍采用的一種操縱型式。
液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、離合器主缸、貯液室、離合器工作缸、進(jìn)油管和高壓油管等組成。
    當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，通過(guò)主缸推桿使活塞向左移動(dòng)，止回閥關(guān)閉。當(dāng)活塞前皮碗將補(bǔ)償孔關(guān)閉后，管路中油壓開(kāi)始升高。在油壓作用下，工作缸活塞右移，工作缸推桿頂頭直接推動(dòng)分離板，帶動(dòng)分離套筒和分離軸承左移，使離合器分離。
當(dāng)快速放松離合器踏板時(shí)，回位彈簧使主缸活塞較快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移動(dòng)，使活塞左面可能形成一定的真空度。在壓力差的作用下，從貯液室和進(jìn)油管來(lái)的油液經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上的軸向小孔，沿皮豌的外緣流向活塞下左邊油腔彌補(bǔ)真空。當(dāng)工作缸活塞回位，原先壓人到工作缸的油液流回主缸時(shí)，多余的油液經(jīng)補(bǔ)償孔流入進(jìn)油管和貯液室。當(dāng)液壓系統(tǒng)因漏損或溫度變化引起油液容積改變時(shí)，可通過(guò)補(bǔ)償孔自動(dòng)進(jìn)出油液，保證液壓操縱系統(tǒng)的正常工作。
三、助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)
    在中型或重型汽車上，離合器壓緊彈簧力很大，為了減小所需踏板力，又不致因傳動(dòng)機(jī)構(gòu)杠桿比過(guò)大而加大踏板行程，可在機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上加設(shè)各種助力裝置，其中常用的有彈簧式和氣壓式兩種。
    彈簧助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)，在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)助力臂銷軸中心位于固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線之下，彈簧作用給離合器踏板一個(gè)逆時(shí)針?lè)较虻牧�矩。在踏下離合器踏板初期，順時(shí)針?lè)较虻奶ぐ辶�矩要克服逆時(shí)針?lè)较虻膹椈闪�矩。�?dāng)助力臂銷軸中心轉(zhuǎn)到固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線時(shí)，彈簧對(duì)離合器踏板的作用力矩為零。當(dāng)助力臂銷軸中心轉(zhuǎn)到固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線以上時(shí)，彈簧作用給離合器踏板一個(gè)順時(shí)針?lè)较虻牧�矩，起助力作用�?BR>    氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)一般是利用由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī)提供的能量作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體則作為輔助的和后備的操縱能源。由于包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐在內(nèi)的一整套壓縮空氣源，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，重量也大，所以單為離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置整套能源系統(tǒng)是不適宜的，一般都是與汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及其他氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。 ＼氣壓助力裝置可以裝設(shè)在機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)（即氣壓助力機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)）中，也可以裝設(shè)在液壓式操縱機(jī)構(gòu)（即氣壓助力液壓式操縱機(jī)構(gòu)）中。