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新帕薩特漏電故障診斷

廣州新業(yè)軟件有限公司 2017/10/24

一、基本信息

1、車型

2、車架號LSVCD6A48CN02****

3、里程數(shù) 30465

4、發(fā)動機號 CEA894597

5、故障現(xiàn)象有時候停放2天蓄電池就沒電了。

6、故障代碼各系統(tǒng)均有電壓低故障，輔助起動清除后均不再出現(xiàn)。

二、維修情況

車輛進站后對車輛蓄電池、發(fā)電機電壓進行常規(guī)檢查，確定蓄電發(fā)電機均正常，沒有發(fā)現(xiàn)車輛有改裝。使用VAS6356對車輛放電情況進行檢查。發(fā)現(xiàn)車輛有間歇放電情況。靜態(tài)時放電85mA（屏蔽接地不好數(shù)據(jù)可能存在誤差），每35秒左右有一個約7A、5秒左右的脈沖放電。

明確該車確實存在漏電情況，而且還是一個有規(guī)律的脈沖放電形式，于是使用保險絲壓降測量法對發(fā)動機艙、工作臺左側(cè)保險絲盒內(nèi)保險絲進行壓降測量，可是測量完畢，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。而示波器上顯示的放電脈沖還在持續(xù)。

是不是有電氣設(shè)備沒有經(jīng)過保險絲盒？或是測量方法存在錯誤？檢查工作失去思路。對整車保險絲電路圖重新分析，發(fā)現(xiàn)在測量保險絲時沒有對E-BOX上的SA大電流保險絲進行檢查，原因是該處沒有可供測量的保險絲兩端，所以忽略了。接下來采用萬用表一端接蓄電池正極一端接螺栓連接處方法測量。測量到E位置SA4 80A保險時發(fā)現(xiàn)問題，該處有一脈沖壓降符合放電規(guī)律。靜態(tài)0mV，放電狀態(tài)約16mV,間隔和放電電流一樣。確定該路電路存在放電。接下來對該路電器進行排除。

SA4為30供電，各支路分別經(jīng)SC13、SC22、SC28、SC32、S44為車內(nèi)電器供電，其它保險絲前面已經(jīng)測量過，只有S44為電動座椅供電熱敏保險，單獨放在繼電器支架B號位上。前面測量漏測該保險。

座椅調(diào)節(jié)電路圖

在對座椅進行檢查時發(fā)現(xiàn)拉開座椅套時放電電流消失，原來是帶彈力的座椅套一直壓著座椅開關(guān)導(dǎo)致放電，而電機又有保護功能，所以放電就出現(xiàn)了脈沖形式。手動模擬測試得到了同樣的結(jié)果。至此確認(rèn)故障已找到。

三、維修經(jīng)驗分享

保險絲壓降測量方法在檢測車輛漏電方面具有較好的測量效果，但也不能死搬硬套，像案例中SA4測量點就要靈活變動，而且開始只是測量完保險絲盒中的保險，遺漏繼電器支架上的保險。所以在排除過程中要依據(jù)電路圖仔細(xì)排查。